一、简介及背景

1、产品简介  

电动载人汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

工作原理:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶(Road)。

2、发展历程  

3、相关政策  

· 2001年

启动了“863”计划电动汽车专项，将电动汽车归为三类（即所谓的“三纵”）：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，将动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池归为“三横”。

· 2007年

《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，此被认为国家正式鼓励发展新能源汽车及市场化的开始。

· 2009年 

1月，财政部、科技部出台了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》和《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，决定在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作；并对采用新能源的城市公交电动客车最高补贴为50万元，对乘用电动汽车和轻型商用电动汽车最高补贴为6万元。

2月，启动“十城千辆”计划。

3月20日，国家发布《汽车产业调整和振兴规划》。

· 2010年

6月，财政部颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选定上海、深圳、杭州、长春和合肥5个城市作为试点，对私人购买新能源汽车（插电式（plug-in）混合动力乘用车和纯电动乘用车）给予一次性补助；对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助；对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助；插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

二、国际市场分析

1、历年纵向对比金额数量 

2018 年-2020年（9月），出口金额明显低于进口金额，但是出口数量却远高于进口。三年来2020年出口贸易金额最高，全年出口额为21.88亿美元，同比增幅为175.6%；2019年进口贸易金额最高，全年进口额为66.93亿美元，同比增幅为105.6%。

对比进出口数量最高都在2019年，分别是25.5万辆、15.9万辆。同比增长73.1%，102%。

2018 年-2020年（9月），出口单价水平因受出口金额低，数量多的影响，进口单价达到出口单价的2.9-11.9倍。

进出口单价3年来呈现逐步上升趋势，到2020年9月进口单价达到44.42千美金/辆，出口单价达到15.37千美金/辆，而2020年数据目前只统计到9月份，进出口单价水平有望在今年年底再创新高。

2、2020年进出口趋势 

电力载人汽车出口金额，数量与中国抗击疫情的趋势相似，在3月开始疫情状况日渐减轻，出口形势开始转好。

2020年1-2月出口数量同比涨幅最大达到39.8%，相比，金额同比涨幅最大在6月，同比增长了378.2%。因此，6月单价水平最高在36.8千美元/辆，最低在3月达到6.4千美金/辆。

电力载人汽车进口金额，数量的低谷期在2020年5月，正值国际疫情爆发期，金额变化趋势呈现反向抛物线趋势。

2020年金额，数量同比去年总体呈现降幅趋势，仅仅7月、9月的数量金额呈正增长，数量金额增长最高，分别上升69.9%、61.6%。

3、2020年不同型号电动载人汽车出口分析 

2020年出口的电动载人汽车的各种车型中，纯电动客车（10座及以上）的出口单价最高达到260.38千美金/辆，出口单价最低是纯电动乘用车，出口单价7.38千美金/辆。其他车型出口单价水平从高到低，依次是混合动力客车（10座及以上），插电式混合动力乘用车，非插电式混合动力乘用车。

2020年出口金额、数量占比最多的电动载人汽车车型是纯电动乘用车，出口金额8.93亿美元，同比增幅359.1%，出口数量1.21亿辆，同比下降33.6%

其次占比最多的是插电式混合动力乘用车，1-9月总出口金额7.26亿美金，同比增幅139.2%，出口数量0.18亿辆，同比增幅153.2%。

4、2020年不同型号电动载人汽车进口分析 

2020年进口的主要车型只有3种电力载人汽车，进口单价水平最高是插电式混合动力乘用车，进口单价90.41千美金/辆，其他车型进口单价从高到低车型依次是纯电动乘用车、非插电式混合动力乘用车。

2020年进口金额、数量占比最多的电动载人汽车车型是非插电式混合动力乘用车，进口金额28.45亿美元，同比增幅37.7%，进口数量0.74亿辆，同比涨幅18.8%

其次进口金额占比最多的是插电式混合动力乘用车，1-9月总出口金额4.95亿美金，同比下降40.5%；进口数量占比排名第二的是纯电动乘用车640万辆，同比下降81.5%。

三、国内市场分析

1、电力载人汽车品牌分析 

· 国内电力载人汽车分类及行情

当前国内新能源汽车主要分为三类，分别是以特斯拉为代表的豪华品质型、以比亚迪为代表的经济实用型以及以小鹏汽车为代表的年轻创新型。其中，特斯拉作为国外品牌，走的是高端路线，而国内品牌多定位于中低端市场，以价取胜，但在性能、电池续航能力、安全性与国外品牌仍具有一定的差距。因而国内新能源汽车品牌定位需要进一步提升，变以往的以价取胜为以质量取胜。

· 2020年热点电力汽车品牌

2020年以来，特斯拉成为新能源汽车行业中的话题品牌。一方面，经受住了新冠疫情的利空影响，特斯拉于第二季度开始盈利。此后，股价飞涨，并且市值跃居全球市值最高的汽车制造商。另一方面，特斯拉拒付拼多多团购车型及与对应画像年轻人群所紧密联系的游戏合作，引起网民热议。

品牌定位是特斯拉发展及销售的重要因素，为了保持其品牌调性，特斯拉势必要与团购模式尽量保持距离。

2、2020年中国电力载人汽车销量 

从数据表面剖析，电力载人汽车和传统动力汽车在2020年整体呈现先跌后升的形式。疫情爆发初期，传统汽车和电力载人汽车销量都出现了断崖式下降，然而，传统汽车同比降幅大于电力载人汽车。随着防疫工作稳步推进，疫情得到有效控制，汽车行业被抑制的消费需求随之释放，传统汽车销量率先恢复，但到了7月，电力载人汽车销量在今年首次同比正增长，增幅甚至超过了传统汽车。

3、电力载人汽车客户基本画像分析 

数据显示，分别从多个角度分析电力载人汽车销售的客户画像的目标锁定。

从性别分布来看，电力载人汽车的消费者男性比例略高于女性，两者占比较为均衡；

从年龄分布来看，受访用户中26-35岁人群占比最高，占比达到47.83%，其次购买力第二大人群是36-45岁；

从地域分布来看，华东和华南地区消费人群最多，这与地区的发达程度有一定关联。其次依次是西南，华北。

4、2020年中国电力载人汽车用户选购价位分析 

根据中国国内有关电力载人汽车购买数据显示，中国新能源汽车的购车预算集中在中低端市场。其中，21万-40万车型是最受关注的价格区间，占比47.17%，价格区间为10万-20万车型次之，占比33.02%。相比选择81万以上的电力载人汽车的用户是各个价位段里占比最少的，主要还是因为画像用户的购买力不在此范围内。

在21万-40万这个价位里，能过滤掉大部分档次不足、续航差的低档车型，因此各车企争夺该市场并不足为奇。

四、现状及未来

1、发展历程 

企业发展

中国本土的整车制造商发展新能源汽车有两种模式，一种是只能通过自身拥有的资源寻求道路。第二种是在2009年《规划》的出台之后大规模地推出概念车和试运营。目前全国已有近百家汽车企业投入到新能源汽车的研发当中。不仅是汽车生产厂家，能源供应商、配套设施建设等企业也投入到新能源汽车配套建设的热潮之中。

由国资委牵头，中央企业组建的新能源汽车央企大联盟于2010年8月18日成立，各大集团的纷纷介入标志着技术口径将更加统一，企业集中度将进一步加大。

技术发展

中国从"十五"时期开始实施新能源汽车科技规划，"十五"和"十一五"期间，中国先后投入20.4亿元科研经费，实施"863"计划、电动汽车重大科技专项、节能与新能源汽车重大项目。

在推动电动汽车研发进展的同时，中国还积极推进"人才、专利、标准"战略，力求在未来竞争中取得话语权。然而，在新能源技术上中国与国外还未处在同一起跑线上，在汽车锂电池、驱动电机、动力控制系统等关键零部件上，中国与发达国家的差距还很大。

市场发展

中国传统汽车工业市场状况良好，表现在汽车产销量增长迅速。2010年中国汽车产销双超1800万辆，高于2009年的1300万辆，同比增长创历年最高。2010年汽车工业的迅猛发展，使中国蝉联世界第一汽车生产和消费国。

新能源汽车市场正在慢慢启动，截止到2011年1月，中国已售出新能源汽车共33万辆，其中80%为混合电动车，同时国外新能源汽车在中国的累计销量为16万辆。另外部分汽车企业研发出的新能源汽车已经陆续投放到试点城市做推广。

2、全球新能源汽车发展趋势 

世界主要国家和地区都相继出台了各种扶持政策，促进新能源汽车的技术提升和市场推广。新能源汽车总体规划分为两类：燃油车禁售时间表和新能源汽车发展目标。在燃油禁售时间上，挪威最激进，英法随后、日本较为保守，中、美、德暂未出台文件。