近年来，中国新能源汽车出口呈现爆发式增长，政策支持与市场布局的双重推动成为核心驱动力。

2024年2月，商务部等九部门联合发布18项新政，从国际化经营能力、物流体系、金融支持、贸易环境优化等方面系统性支持新能源汽车出口。

2024年5月，国务院提出“逐步取消新能源汽车购买限制”，并支持公共领域车辆电动化，为国内产能释放与出口腾出空间。同时，新能源汽车下乡活动进一步激活下沉市场，间接提升车企全球化竞争力。

2025年政府工作报告强调“人工智能+”与绿色产业协同发展，将新能源汽车、锂电池、光伏列为“新三样”，通过技术升级巩固国际优势。

支持性政策

泰国：计划到2030年生产72.5万辆电动汽车，占总产量的30%，提供现金补贴（7-15万泰铢）、消费税减免（8%降至2%）、关税减免等优惠，并规划充电桩建设。

印度尼西亚：目标2050年电动汽车采用率达80%，本地制造率90%，对本地组装电动车免征关税，企业所得税减免最高20年。

马来西亚、新加坡、菲律宾：推出税收减免、道路税率降低（新加坡降低40%）、充电站建设补贴等政策，吸引中国车企投资建厂。

澳大利亚：对电动车提供联邦燃油税减免（FBT）和注册税优惠（约5000新元），充电基础设施投资奖励，并计划2035年禁售燃油车。

沙特、阿联酋：通过高性价比车型需求推动进口，未设置显著贸易壁垒。

墨西哥：2024年对中国电动车进口税降至零（后因保护主义恢复征税），但短期仍具市场潜力。

限制性政策

欧盟

反补贴调查与高关税：2024年7月对中国电动汽车加征7.8%-45.3%反补贴税，叠加原有10%关税，综合税率高达55.3%。

碳边界调整机制（CBAM）：对进口电池和电动车征收碳排放税，每车增加350-750欧元成本。

新电池法：要求动力电池满足碳足迹、回收率等严格标准，增加技术合规成本。

《净零工业法案》：要求2030年40%清洁能源技术在欧盟本土生产，限制中国供应链参与。

美国

《通胀削减法案》：将电动车补贴与电池关键原料（如锂、钴）来源挂钩，若为中国企业生产则无法享受补贴，2024年关税从25%升至100%。

《美墨加协定》：要求北美产汽车75%部件本地化以享受零关税，间接限制中国车企通过墨西哥迂回出口。

巴西

2024年恢复对进口电动车征收关税（从零增至10%，2026年达35%），以保护本土汽车产业。

俄罗斯

2025年因俄乌局势和进口规则调整，中国电动车出口量同比下滑49%，政策稳定性风险上升。

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2025年1-2月

新能源乘用车进出口情况

2025年1-2月我国新能源乘用车出口数量较往年同期下降13.8%，其中纯电动汽车占比总量的79.5%，混动汽车占比总量的20.5%，

进口数量较往年同期下降75.7%，其中纯电动汽车占比总量的16.9%，混动汽车占比总量的83.1%。

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2019年-2025年

新能源乘用车进口情况

2019年中国进口新能源汽车激增主要因特斯拉突起热销，插混车型增速超预期及政策调整驱动。

2024年我国新能源乘用车进口额达到27.58亿美元，同比下降42.3%，进口量6.37万辆，同比下降23.9%，进口均价4.33万美元/辆，同比下降24.1%。

2025年1-2月我国新能源乘用车进口额达到1.58亿美元，较往年同期下降74.9%，进口量3214辆，较往年同期下降75.7%，进口均价4.91万美元/辆，同比增长3.2%。

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2019年-2025年

新能源乘用车出口情况

由图所示，近年我国新能源乘用车出口呈现上升放缓状态，2025年有回落趋势。

2024年我国新能源乘用车出口额达到361.2亿美元，同比增长0.1%，出口量188.06万辆，同比增长16.0%，出口均价1.92万美元/辆，同比下降13.7%。

2025年1-2月我国新能源乘用车出口额达到46.91亿美元，较往年同期下降17.4%，出口量23.25万辆，较往年同期下降13.8%，出口均价2.02万美元/辆，同比下降4.2%。

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2025年1-2月

主要进口贸易地金额及数量展示

2025年1-2月我国新能源乘用车进口量排名前三的贸易地为日本进口量2246辆，同比下降56.6%，进口额7896.38万美元，同比下降46.4%，德国进口量327辆，同比下降82.8%，进口额2721.43万美元，同比下降77.8%，美国进口量320辆，同比下降88.4%，进口额2430.52万美元，同比下降87.0%。

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2025年1-2月

主要出口贸易地金额及数量展示

2025年1-2月我国新能源乘用车出口量排名前三的贸易地为比利时出口量2.83万辆，同比下降29.6%，出口额6.56亿美元，同比下降41.1%，阿联酋出口量2.17万辆，同比增长59.0%，出口额3.63亿美元，同比增长45.3%，英国出口量1.65万辆，同比下降36.1%，出口额4.19亿美元，同比下降48.9。

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2025年1-2月

主要进口收货地金额及数量分析

2025年1-2月我国新能源乘用车进口额排名前三的收货地为北京市进口额1.01亿美元，同比下降71.9%，进口量2554辆，同比下降68.3%，上海市进口额0.43亿美元，同比降低78.1%，进口量504辆，同比下降88.1%，天津市进口额0.11亿美元，同比下降73.5%，进口量113辆，同比下降75.1%。

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2025年1-2月

主要出口发货地金额及数量分析

2025年1-2月我国新能源乘用车出口额排名前三的发货地为上海市出口额13.73亿美元，同比下降45.6%，出口量5.63万辆，同比下降33.4%，广东省出口额7.66亿美元，同比增长112.2%，出口量3.29万辆，同比增长78.1%，江苏省出口额7.13亿美元，同比增长96.8%，出口量3.3万辆，同比增长27.9%。